Kuorma-autot
Euroopan puhtaita liikennekäytäviä koskevan aloitteen tavoitteena on rakentaa tehokas julkinen latausinfrastruktuuri tärkeimpien rahtireittien varrelle kaikkialla Euroopassa. Mutta mitä merkitystä tällä olisi yrityksellesi? Ja riittääkö se nopeuttamaan siirtymistä sähköautoihin?
Mikä on Euroopan puhtaita liikennekäytäviä koskeva aloite?
Euroopan puhtaita liikennekäytäviä koskeva aloite (CTCI)[1] käynnistettiin vuonna 2025. Sen tarkoituksena on luoda puhtaan liikenteen käytäviä Euroopan TEN-T[2]-rahtireittien varrelle.
Sen tavoitteena on luoda riittävä infrastruktuuri saumattomille, rajat ylittäville matkoille päästöttömillä ajoneuvoilla – eli akkukäyttöisillä sähköajoneuvoilla. Se sisältää myös toimenpiteitä vedyn tankkausinfrastruktuurin kehittämiseksi tulevaisuudessa.
Kaksi ensimmäistä aloitteen puitteissa ehdotettua testikäytävää ovat Skandinavia-Välimeri- ja Pohjanmeri-Itämeri-rahtikäytävät. Kun suurinopeuksisia latauskeskuksia asennetaan säännöllisin välein, sähkökuorma-autojen pitäisi pystyä ajamaan molemmat reitit saumattomasti vuoteen 2027 mennessä.
Vaikka aloite ei aseta teknisiä vaatimuksia latureiden lukumäärälle tai latausnopeuksille, se osoittaa selkeän strategisen suunnan sekä auttaa viranomaisia ja teollisuutta linjaamaan toimintaansa. Jos kahden testireitin kokeilu onnistuu, suunnitelmana on laajentaa konseptia kaikkiin TEN-T-käytäviin vuoteen 2030 mennessä.
Julkilausumassa vaaditaan myös lupien selkeyttämistä, sähköverkkoliitäntöjen priorisointia, rahoituksen turvaamista ja muita toimenpiteitä, joilla puututaan sähköistämistä hidastaviin yleisiin hallinnollisiin ja logistisiin pullonkauloihin.
Uusi EU:n julkilausuma auttaa varmistamaan lisää rahoitusta, nopeuttamaan latausinfrastruktuurin käyttöönottoa ja ohjaamaan sen sijoittamista strategisesti tärkeimpiin paikkoihin.
Puhtaita liikennekäytäviä koskevan aloitteen kaksi ensimmäistä testireittiä perustuvat Skandinavia-Välimeri (SMED)- ja Pohjanmeri-Itämeri (NSB) -rahtikäytäviin. Linkki kartan lähteeseen.
Mitä eroa on EU:n CTCI:llä ja AFIR:llä?
Vuonna 2024 voimaan tulleella EU:n vaihtoehtoisten polttoaineiden infrastruktuuria koskevalla asetuksella (AFIR)[1] on joitakin selkeitä päällekkäisyyksiä CTCI:n kanssa. Niillä on kuitenkin myös tärkeitä eroja, ja CTCI voi mahdollisesti tukea ja täydentää AFIR:ää.
AFIR asettaa vaihtoehtoisten polttoaineiden infrastruktuurille oikeudellisesti sitovat tavoitteet, joita sovelletaan kaikkiin EU:n jäsenvaltioihin. Asetuksen mukaan Euroopan päätieverkoston varrella on oltava 120 kilometrin välein julkisia latausasemia raskaille kuorma-autoille vuoteen 2030 mennessä.
AFIRin tarkoituksena ei kuitenkaan ole rakentaa kattavaa latausverkostoa, joka täyttäisi koko liikennealan tarpeet. Tarkoituksena on luoda perusverkko helpottamaan alkuun pääsemistä siirryttäessä sähköön. Tähän tarvitaan lisäsijoituksia ja laajentamista ajan myötä.
International Council on Clean Transportation[1] uskoo, että vuoteen 2030 mennessä tarvitaan todellisuudessa noin 80 % suurempi latauskapasiteetti kuin AFIR ehdottaa.[2]
CTCI puolestaan on suunniteltu varmistamaan latausinfrastruktuurin lisäys paljon käytettyjen käytävien varrelle. Toisin kuin AFIR, se ei ole oikeudellisesti sitova lainsäädäntö – se on lisäaloite, jonka julistuksen allekirjoittaneet yhdeksän jäsenvaltiota ovat tehneet vapaaehtoisesti.
”AFIR on merkittävin latausinfrastruktuuria koskeva laki, mutta CTCI:n kaltaiset aloitteet tukevat sitä”, selittää Henrik Engdahl, Volvo Trucksin liiketoiminnan kehitysjohtaja.
"Se auttaa varmistamaan lisää rahoitusta, nopeuttamaan infrastruktuurin käyttöönottoa ja ohjaamaan latausinfrastruktuurin sijoittelua sen varmistamiseksi, että se on strategisesti tärkeimmissä paikoissa."
CTCI- ja AFIR-aloitteet auttavat kumpikin lisäämään latausinfrastruktuurin kysyntää siellä, missä sitä tarvitaan. Tämä puolestaan houkuttelee tarpeellisia sijoituksia sen varmistamiseksi, että julkisten latausasemien verkosto jatkaa kasvuaan.
Miten aloite vaikuttaa maanteiden tavaraliikenteen sähköistämiseen?
Kuljetusalalla on edessään pulma, jossa tarvitaan lisää sähkökuorma-autoja houkutellakseen investointeja latausinfrastruktuuriin. Samaan aikaan tarvitaan lisää latausinfrastruktuuria, jotta kuorma-autojen omistajat siirtyisivät sähkökäyttöisyyteen. Sekä AFIR että CTCI pyrkivät ratkaisemaan tämän ongelman nopeuttamalla latausinfrastruktuurin käyttöönottoa.
Tavaraliikennekäytäviin ja moottoriteihin perustuvan verkoston kehittäminen auttaa, mutta Henrikin mukaan se yksin ei riitä vastaamaan kuljetusalan tarpeisiin.
"Kun tarkastelee tämänhetkisiä julkisia latausasemia, niiden kattavuus on jo melko laaja", hän sanoo. "Esimerkiksi oikeissa olosuhteissa on jo teknisesti mahdollista ajaa Ruotsista Italiaan sähkökuorma-autolla. Mutta käytännössä laturien tiheys on liian pieni. Tarvitsemme kattavuuden, joka mahdollistaa sähkökuorma-autojen liikkumisen missä tahansa – ei vain moottoriteillä.
"Nämä aloitteet auttavat määrittämään suunnan, varmistamaan tarvittavan rahoituksen ja käynnistämään prosessin. Tämä auttaa kasvattamaan latausinfrastruktuurin kysyntää siellä, missä sitä tarvitaan. Tämä puolestaan houkuttelee tarpeellisia sijoituksia varmistamaan, että verkosto jatkaa kasvuaan."
Viime kädessä CTCI on lisäosoitus koko alan siirtymisestä sähköön ja kuvastaa lisääntyvää poliittista tahtoa parantaa latausinfrastruktuuria kaikkialla Euroopassa. Luomalla yhteisymmärrystä ja yhteistä strategista suuntaa tämän pitäisi antaa kuorma-auton omistajille enemmän luottamusta investoida sähkökuorma-autoihin.
Jos haluat lisätietoja sähkölatauksen uusimmista trendeistä ja kehityssuunnista, seuraavat artikkelit voivat kiinnostaa sinua:
- Mitä megawattilataus (MCS) on?
- Miksi meidän ei tarvitse kantaa huolta sähkökuorma-autojen toimintasäteestä?
- Mitä sinun tulee tietää EU:n AFIR-säännöksestä
- Näin saat optimaalisen latausratkaisun sähkökuorma-autoosi
1 "Ministerien julistus puhtaan liikenteen käytäväaloitteesta", Euroopan komissio, 16. syyskuuta 2025, https://
transport.ec.europa.eu/document/download/e49b6a7a-8f8a-4901-b8ba-b9f88aed8683_en?filename=CTCI-ministerial-declaration.pdf
2 "Euroopan laajuinen liikenneverkko (TEN-T)", Euroopan komissio, https://transport.ec.europa.eu/transport-themes/infrastructure-andinvestment/trans-european-transport-network-ten-t_en
3 "Vaihtoehtoisten polttoaineiden infrastruktuuri", Euroopan komissio, https://transport.ec.europa.eu/transport-themes/clean-transport/alternativefuels-sustainable-mobility-europe/alternative-fuels-infrastructure_en
4 https://theicct.org/publication/afir-eu-hdv-infrastructure-mar22/
5 Pierre-Louis Ragon, Eamonn Mulholland, Hussein Basma, Felipe Rodríguez, "A review of the AFIR proposal: public infrastructure needs to
support the transition to a zero-emission truck fleet in the european union", maaliskuu 2022, https://theicct.org/wp-content/
uploads/2022/03/review-afir-public-infrastructure-to-support-transition-to-zero-emission-truck-fleet-eu-mar22.pdf
