Turvallisuus

Sähkökuorma-autot toimivat samassa liikenneympäristössä kuin kaikki muutkin kuorma-autot. Joten kaikki dieselkuorma-autoihin saatavilla olevat turvajärjestelmät ovat saatavilla myös Volvon sähkökuorma-autoihin. Ne on suunniteltu tukemaan kuljettajaa onnettomuuksien välttämisessä tai lieventämisessä sekä minimoimaan kaikkien tienkäyttäjien loukkaantumiset onnettomuuden sattuessa.

Lisäksi sähkökuorma-autot ovat erittäin hiljaisia, mikä voi aiheuttaa riskin, että jalankulkijat ja pyöräilijät eivät kuule lähestyvää kuorma-autoa. Sen vuoksi Volvo sähkökuorma-autot on varustettu ajoneuvon akustisella varoitusjärjestelmällä, jonka keinotekoinen ääni aktivoituu alhaisilla nopeuksilla.

Kaikkien sähköajoneuvojen ajojänniteakut aiheuttavat erityisiä riskejä ja vaativat tiettyjä varotoimia verrattuina polttomoottorilla varustettuihin kuorma-autoihin. Näihin riskeihin kuuluu lämpöryntäys eli se, että akkukennon lämpötila nousee hallitsemattomasti sisäisten tai ulkoisten tekijöiden vuoksi. Lämpötilan noustessa se voi käynnistää itsestään ylläpitävän reaktion: Jossa syntyvä lämpö aiheuttaa lisäreaktioita ja tuottaa vielä enemmän lämpöä. Pahimmassa tapauksessa kenno voi tämän seurauksena alkaa tuottaa kuumia, myrkyllisiä kaasuja, jotka syttyvät tai jopa räjähtävät.

Vaikka lämpöryntäysriskiä ei ehkä voida täysin poistaa yhdessä kennossa valmistusvirheiden vuoksi, Volvo on toteuttanut erilaisia toimenpiteitä minimoidakseen riskin lämmön leviämisestä, jota on vaikeampi hallita.

Akkujärjestelmässä on suojaavia materiaaleja lämmön etenemisen estämiseksi, ja akut on varustettu antureilla, jotka valvovat jatkuvasti niiden tilaa, mikä mahdollistaa mahdollisten toimintahäiriöiden varhaisen havaitsemisen ja mahdollisten vaikutusten minimoimisen. Kuorma-auton laitteistoa ajatellen Volvon käyttämien akkukennojen rakenteella on useita etuja, jotka minimoivat lämpöryntäysriskin yhdessä.

Akkupaketin rakenteessa on ominaisuuksia, jotka suojaavat esimerkiksi törmäyksiltä, tärinältä ja vedeltä. Tämä auttaa vähentämään vaarallisten olosuhteiden, kuten oikosulkujen, mekaanisten vikojen ja lämpötapahtumien, riskiä. Jos akkupaketissa kuitenkin havaitaan vakava virhe, viallinen paketti irrotetaan ajovirtajärjestelmästä sisäänrakennetuilla antureilla, mikä parantaa turvallisuutta entisestään.

Akun hallintayksikkö, joka tunnetaan myös nimellä BMU, on ratkaisevan tärkeä akkupaketin yleisen luotettavuuden kannalta. Akun hallintayksikkö valvoo ja ohjaa aktiivisesti akkupaketin parametreja, kuten jännitettä, virtaa ja lämpötilaa, sekä varmistaa, että akkupaketti toimii turvallisissa rajoissa. Se estää ylilatauksen, ylipurkautumisen, ylivirran, ylijännitteen ja ylikuumenemisen käynnistämällä tarvittaessa suojatoimenpiteitä.

Sähkökuorma-autojen korkeajännitejärjestelmä tarkoittaa, että varotoimiin on ryhdyttävä ja turvallisuusprotokollia noudatettava huollon, onnettomuuden tai vian sattuessa. Sähkökuorma-autot eivät tilastollisesti ole todennäköisemmin osallisina tietyntyyppisissä onnettomuuksissa kuin muunlaisilla voimansiirroilla varustetut kuorma-autot.

Lisäksi sähkökuorma-autoissa on monia muita turvaominaisuuksia, jotka kattavat niiden suunnittelun ja rakenteen sekä ajoneuvon ominaisuudet.

Ohjaamolujuudelle on lakisääteisiä vaatimuksia, joilla varmistetaan, että raskaat kuorma-autot ovat riittävän kestäviä kaatumisten ja etutörmäysten sattuessa. Lisäksi kaikki Volvon kuorma-autot käyvät läpi lukuisia törmäystestejä, jotka ylittävät lakisääteiset rajat. Niiden tarkoituksena on valmistella Volvon ajoneuvoja erilaisiin onnettomuustilanteisiin. Volvo on ottanut käyttöön erityiset törmäysturvallisuusvaatimukset sähkökuorma-autoille varmistaakseen, että akut ja muut sähköosat on suunniteltu optimaalista törmäysturvallisuutta varten.

Vaikka sähkökuorma-autot eivät tilastollisesti joudu tietyntyyppisiin onnettomuuksiin todennäköisemmin kuin dieselkuorma-autot, ajovoima-akku alustassa vaatii varotoimia. Monet törmäystestisimulaatiot suoritetaan edistyneen teknologian avulla. Niitä täydennetään fyysisillä testeillä, jotka simuloivat todellisia skenaarioita, kuten henkilöauton törmäystä kuorma-autoon ja kaatumisonnettomuutta. Näissä testeissä käytetään äärimmäisiä voimia ja niillä varmistetaan, että akut pysyvät turvassa. Onnettomuuksien ehkäisemiseksi Volvon kuorma-autot on varustettu kuljettajan turvallisuutta tukevilla edistyneillä turvallisuusjärjestelmillä.

Kaikki ajovirtajärjestelmän osat on sijoitettu ja pakattu alustaan, jotta ne ovat suojassa törmäyksen sattuessa. Alustan sivupalkit suojaavat elektroniikkaa ja kaapelointia estäen niiden suoran altistumisen törmäysvoimille. Akuilla on omat teräshäkit, jotka ympäröivät akkupaketit suojaavilla teräspalkeilla. Akkuja ympäröivät rakenteet testataan kestämään henkilöauton kanssa tapahtuvan törmäyksen energia.

Akut on kiinnitetty tukevasti alustaan huolellisesti lasketulla lujuudella ja joustavuudella. Jos toinen ajoneuvo osuu kuorma-auton kohtaan, johon akut on asennettu, mekaaninen rakenne on tarpeeksi tukeva estämään suorat vauriot ja vaimentamaan törmäysvoiman.

Sivutörmäyksen tunnistus on turvallisuustoiminto, joka on suunniteltu sammuttamaan korkeajännitejärjestelmä sivutörmäyksen sattuessa. Se suojaa myös pelastushenkilöstöä ja muita tielläliikkujia onnettomuuden jälkeen. Se sisältää monitörmäysjarrun, joka vähentää toisen onnettomuuden riskiä, ​​ja se myös avaa ovet pelastamisen helpottamiseksi ja aktivoi hätävilkut. 

Kaatumisonnettomuuden tai vakavan etutörmäyksen yhteydessä turvatyynyn elektroninen ohjausyksikkö käynnistää useita toimenpiteitä turvallisuuden parantamiseksi. Seuraavat toimenpiteet lisäävät sähköturvallisuutta:

• Ajojännitejärjestelmä kytketään pois päältä.

• Akkupaketit kytketään irti.

• Mahdollinen jäännösjännite purkautuu, mikä tarkoittaa, että kytkentärasioiden ja kaapeleiden sisällä oleva jännite laskee turvalliselle tasolle.

Turvallisuuden lisäämiseksi entisestään hätävilkut aktivoituvat ja kaikki ohjaamon ovet avataan.

Koska kuorma-auton järjestelmissä on korkea jännite ja sitä on käsiteltävä varoen, kaikki korkeajännitekaapelit ovat oransseja ja korkeajännitteisiä osia sisältävät komponentit on merkitty sähkövaarasta kertovalla tarralla. Jotta kosketusta jännitteisiin osiin ei pääse syntymään, kaikki aukot, kuten latausliitin, on luokiteltu sormenkestäviksi (IPXXB). Tämä tarkoittaa sitä, että aukkojen halkaisijat ovat niin pienet, ettei sormi mahdu niihin.

Kaikki virtaa kuljettavat johtimet on päällystetty muovieristeellä, jonka ansiosta niitä voi koskettaa turvallisesti, vaikka osan sisällä olisi eristysvika.

Kyllä: Yksittäiset turvallisuustiedotteet ovat saatavilla osoitteessa vehicleinfo.volvotrucks.com

Sisäisiin turvallisuusjärjestelmiin kuuluu erilaisia suojatoimenpiteitä sähkökuorma-auton turvallisen toiminnan varmistamiseksi. Nämä järjestelmät valvovat esimerkiksi eristysresistanssia, lämpöolosuhteita ja sähköisiä parametreja.

Latausjärjestelmä on suunniteltu turvalliseksi ja tehokkaaksi useiden standardien ja määräysten mukaisesti. Sen ominaisuuksiin kuuluvat liikkeen esto latauskaapelin ollessa kytkettynä, lämpötilan hallinta ja tiedonsiirto latausaseman kanssa virtatasojen säätämiseksi.

Järjestelmä varmistaa myös, että lataustulot on irrotettu ajojännitejärjestelmästä, kun niitä ei käytetä. Tämä estää altistumisen korkeajännitteelle vahingossa. Volvon sähkökuorma-autot täyttävät Combined Charging System (CCS) -standardin vaatimukset. CCS-latauksessa ei tapahdu jännitteen tai virran siirtoa, ennen kuin latausliitin on lukittunut latauspistokkeeseen, kuorma-auto on aivan paikallaan ja tiedonsiirto toimii latausaseman ja kuorma-auton välillä. Kuorma-auto ja latausasema jatkavat tiedonsiirtoa koko lataustapahtuman ajan ja varmistavat, että lataus toteutetaan oikeilla virta-arvoilla sekä kaikki olennaiset parametri on määrätyllä alueella.

Kuorma-autossa on kolme pääasiallista turvaominaisuutta, joiden tarkoituksena on estää latauksen aikana esiintyvät viat. Näitä ovat seuraavat:

• Ylivirtasuoja

• Ylikuumenemissuoja

• Oikosulkusuoja

Ne sisältää:

Määräys UN ECE R10

Standardi ISO 6469

Standardi IEC 61851

Standardi IEC 62196

Standardi ISO 17840

Ohjeistus SAE J2344

Ohjeistus SAE J2464

Muita standardeja voidaan soveltaa nyt tai tulevaisuudessa.

Sähkökuorma-autot toimivat samassa liikenneympäristössä kuin kaikki muutkin kuorma-autot. Joten kaikki dieselkuorma-autoihin saatavilla olevat turvajärjestelmät ovat saatavilla myös Volvon sähkökuorma-autoihin. Ne on suunniteltu tukemaan kuljettajaa onnettomuuksien välttämisessä tai lieventämisessä sekä minimoimaan kaikkien tienkäyttäjien loukkaantumiset onnettomuuden sattuessa.

Sähköajoneuvot saattavat olla hyvin hiljaisia, joten haavoittuvien tienkäyttäjien, kuten jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden, voi olla vaikea havaita niitä. Euroopassa on siis lakisääteinen vaatimus – joka koskee sekä henkilöautoja että kuorma-autoja – että niiden on saavutettava määritelty melutaso. Jos näin ei ole, tietyissä liikennetilanteissa on lisättävä keinotekoista ääntä.

Volvon sähkökuorma-autot täyttävät itse asiassa lakisääteiset raja-arvot jo ilman lisättyä ääntä, joka tulee renkaista ja muista kuorma-auton osista. Jotta jalankulkijan tai pyöräilijän riski olla huomaamatta lähestyvää kuorma-autoa olisi mahdollisimman pieni, kaikissa Volvo sähkökuorma-autoissa on ajoneuvon akustinen varoitusjärjestelmä (AVAS). AVAS-järjestelmässä on neljä erilaista ääntä, joiden voimakkuus ja taajuus vaihtelevat kuorma-auton toimintojen (kuten eteenpäin ajon tai peruutuksen) mukaan. Käyttö on samalla kuitenkin hiljaisempaa perinteisiin kuorma-autoihin verrattuna.

Äänivalikoima on Volvo Groupin omien akustiikka-asiantuntijoiden tekemän perusteellisen tutkimuksen ja testauksen tulosta. Jokainen ääni on riittävän huomiota herättävä varoittaakseen kuorma-auton lähellä olevia ihmisiä, mutta silti miellyttävä kuljettajalle ja muille tienkäyttäjille.

Lyhyt vastaus: eivät. Saatavilla olevat, vaikkakin rajalliset tilastot osoittavat, että sähköajoneuvot syttyvät itse asiassa palamaan vähemmän todennäköisesti. Sähkökuorma-autot ovat suhteellisen uusi teknologia, joten niiden palovaaratilastot ovat vielä rajalliset dieselkuorma-autoihin verrattuina. Yhdysvalloissa, Ruotsissa ja Norjassa tehdyt tutkimukset ovat kuitenkin osoittaneet, että sähköautot syttyvät tuleen vähemmän todennäköisesti kuin kaasu- tai hybridivoimansiirtolinjalla varustetut autot. Vaikka sähköajoneuvojen paloriskit ovat edelleen huolenaiheena, ne eivät siis välttämättä ole suurempia kuin perinteisissä ajoneuvoissa. On huomattava, että näillä tutkimuksilla on rajoituksensa, eivätkä ne takaa, etteikö sähkökuorma-autoissa olisi palovaaraa.

Vaurioituneen tai palavan sähkökuorma-auton käsittelyyn liittyy tietenkin riskejä, joten pelastushenkilöstön on tärkeää tietää, miten kuorma-autojen osalta toimitaan turvallisesti. Tätä varten kaikille sähkömalleillemme on luotu ISO 17840 -standardin mukaiset tietoasiakirjat. Nämä asiakirjat ovat saatavilla yli 25 kielellä osoitteessa vehicleinfo.volvotrucks.com sekä Android- ja iOS-tablettien Emergency Response Guides -sovelluksessa.

Yksi tiedoissa mainittu erityinen ominaisuus on hätäkatkaisusilmukka. Se sisältää kaksi helposti saatavilla olevaa johdinta, yhden kuorma-auton kummallakin puolella, jotka voidaan katkaista, jolloin ajojännitteen syöttö korkeajänniteakusta katkeaa. Tietoja siitä, miten kuljettajan tulee toimia tulipalon sattuessa, on Kuljettajan oppaassa.

Kyllä, Volvon sähkökuorma-auto on suunniteltu kestämään tämän. Latauspistokkeeseen ja latausliittimeen päässyt vesi voi kuitenkin aiheuttaa oikosulkuja ja mahdollisesti vakavia onnettomuuksia. Tämän riskin vähentämiseksi latauspistokkeessa on suojakansi ja tyhjennysaukot.

Vesiongelmien riskin minimoimiseksi kuljettajan on varmistettava, että suojakansi on kunnolla paikallaan, kun akkua ei ladata, ja että tyhjennysreiät eivät ole tukossa liasta. Vaikka kuorma-auto on rakennettu kestämään märkiä olosuhteita ja vettä, asianmukaisella huollolla ja kuljettajan käsittelyllä on merkittävä vaikutus sen turvalliseen käyttöön ankarissa sääolosuhteissa.

Korjaamoiden on noudatettava erityistä varovaisuutta käsiteltäessä sähkökuorma-autoja. Tätä varten on käytössä sekä kansainvälisiä standardeja että Volvon standardeja. Kaikki huoltotyöt on tehtävä koulutetun huoltohenkilöstön toimesta, ohjeita tarkasti noudattaen, ja sähkökuorma autoja varten on otettu käyttöön erillinen korjaamorooli. Roolin haltija vastaa korkeajännitejärjestelmän käytöstäpoisto ja käyttöönotto toimenpiteistä sekä turvallisten työskentelyedellytysten varmistamisesta muille ajoneuvon parissa työskenteleville asentajille. Meillä on jo laaja sähköajoneuvosertifioitujen korjaamojen verkosto, ja määrä kasvaa jatkuvasti.