Kuorma-autot
Metsä Woodin Äänekosken kertopuutehtaalla on toteutettu logistiikkaratkaisu, joka osoittaa konkreettisesti, miten teollisuuden sähköistyminen toimii vaativassa käyttöympäristössä jo tänään. Kokonaisuudesta vastaa suomalainen perheyritys Mantsinen Group Ltd Oy, joka on erikoistunut materiaalinkäsittelykoneiden valmistukseen sekä metsä- ja terästeollisuuden logistiikkapalveluihin.
Äänekoskella Mantsinen operoi kokonaisuutta, jossa koko kertopuutehtaan logistiikka materiaalinkäsittelystä kuljetuksiin hoidetaan täysin sähköisellä kalustolla. Ratkaisussa tuotantolaitoksen materiaalivirrat ja energiantuotanto kytkeytyvät toisiinsa: sivuvirroista tuotettua energiaa hyödynnetään suoraan kaluston latauksessa. Sähkökäyttöisten materiaalinkäsittelyratkaisujen kehittäminen ja hyödyntäminen on ollut pitkään osa Mantsisen toimintaa, ja tehdaslogistiikan sähköistäminen nähtiin luontevana jatkona yrityksen vastuullisuus- ja kehitystyölle.
Mukana kokonaisuudessa on Volvo FMX Electric 8x4 -koukkuauto ja Volvo FMX Electric 6x4 -puoliperävaunuyhdistelmä sekä Volvo L120 Electric -pyöräkuormaaja. Kalusto toimii osana tarkasti mitoitettua ja arjen tarpeisiin optimoitua logistiikkaketjua tarjoten paikallispäästöttömän vaihtoehdon tuotantolaitoksen kuljetuksiin.
Kaikki toimii sähköllä
Äänekoskella sähköistyminen ulottuu koko logistiikkaketjuun. Mantsinen Groupin kalustopäällikkö Mikko Mantsinen kuvaa kokonaisuutta poikkeukselliseksi jopa eurooppalaisessa mittakaavassa.
”Kaikki toiminnot ja konetyöt tällä alueella tehdään paikallispäästöttömästi. Pyöräkuormaaja, kuorma-autot ja materiaalinkäsittelykoneet - kaikki toimivat sähköllä.”
Tehdasympäristössä sähköistyminen ei ole vain tekninen ratkaisu, vaan osa laajempaa kokonaisuutta.
”Tehtaalla käsiteltävä kuori poltetaan tehtaan omassa voimalaitoksessa ja siitä tuotetaan sähköä. Käytännössä pyöräkuormaajan ja kuorma-autojen käyttöenergia saadaan materiaalista, jota alueella käsitellään ja kuljetetaan”, Mantsinen havainnollistaa.
Vaativa lähtötilanne vaati uudenlaista ajattelua
Projektin lähtötilanne oli vaativa: tavoitteena oli toteuttaa täysin päästötön logistiikka ympäristössä, jossa käyttöaste on korkea ja operointi jatkuvaa. Tämä edellytti poikkeuksellisen tarkkaa suunnittelua. Logistiikka mallinnettiin käytännössä tuntitasolla, ja jokainen työvaihe, kuorma ja aikataulu analysoitiin etukäteen.
”Alussa iso kysymys oli, löytyykö markkinoilta oikeanlaista kalustoa kaikkiin tehtäviin. Lopulta ratkaisu löytyi, mutta se vaati paljon suunnittelua ja yhteistyötä”, Mantsinen kertoo.
Suunnittelussa mentiin poikkeuksellisen syvälle operatiiviseen arkeen. Volvo Trucksin rooli korostui erityisesti sähkökuorma-autojen mitoituksessa ja käyttökokonaisuuden suunnittelussa.
”Volvolla oli vahvaa osaamista akuston mitoituksessa ja energiariittävyyden arvioinnissa. Sen avulla pystyttiin varmistamaan, että kalusto toimii varmasti tässä käyttöympäristössä”, Mantsinen sanoo.
Kaikkea ei kuitenkaan voitu ratkaista valmiin datan pohjalta, vaan tarvittiin käytännön testaamista kenttäolosuhteissa.
”Esimerkiksi ketjupurkavan peräkärryn energiankulutuksesta ei ollut valmista dataa, vaan sitä mitattiin kenttätesteillä ja yhteistyöllä päästiin erinomaiseen lopputulokseen”, Mantsinen jatkaa.
Suljettu tehdasympäristö on ihanteellinen valinta sähköistymiselle
Tehdasympäristö tarjoaa sähköistymiselle ihanteelliset olosuhteet, sillä toiminta tapahtuu rajatulla alueella ja työsyklit ovat ennakoitavissa. Kun käyttöprofiili tunnetaan tarkasti, myös energiankäyttö ja lataus voidaan optimoida osaksi päivittäistä operointia.
”Lähdimme suunnittelussa liikkeelle käyttötehtävän tarkasta läpikäynnistä. Kävimme läpi reitit kartalla, kuorman painot, aikataulut sekä lastauksen, purun ja siirtymien kestot. Hyödynsimme sähkökuorma-autoille suunnattua reittisimulaattoria, johon syötimme datan ja simuloimme energiankulutusta sekä lataustarpeita päivän aikana”, kertoo Volvo Trucksin sähkökuorma-autojen tuotepäällikkö Janne Silvonen.
Lataus osana työn rytmiä
Äänekoskella lataus ei ole erillinen toimenpide, vaan osa normaalia työrytmiä. Kalusto latautuu työvaiheiden aikana, eikä erillisiä lataustaukoja tarvita. Latauspisteet on sijoitettu suoraan työpisteiden yhteyteen, mikä minimoi siirtymät ja maksimoi käyttöasteen.
”Kun kuorma-autoa lastataan, se voi olla samaan aikaan latauksessa. Vastaavasti silloin, kun auto on ajossa, työmaalla käytettävä pyöräkuormaaja on latauksessa. Työ ja lataus vuorottelevat”, Mikko Mantsinen kuvaa.
Tehdas toimii keskeytyksettä vuorokauden ympäri, mutta työ etenee usein lyhyissä, toistuvissa sykleissä. Tämä mahdollistaa tehokkaan välilatauksen ilman tuotannon keskeytyksiä.
Hyödyt näkyvät arjessa välittömästi
Sähköinen kalusto ei tuo hyötyjä pelkästään päästöjen näkökulmasta, vaan myös käytännön arjessa vaikutukset ovat välittömät.
”Olin positiivisesti yllättynyt siitä, kuinka miellyttävää sähkökalusto on käyttää verrattuna polttomoottorilaitteisiin”, Mantsinen kertoo.
Erityisesti Volvo Trucksin sähkökuorma-autojen ajettavuus on tehnyt vaikutuksen työmaalla.
”Ajomukavuus on ihan eri tasolla. Voima on heti käytettävissä, eikä minkäänlaisia viiveitä ole”, Mantsinen kuvaa.
Hiljaisuus ei näy vain mukavuutena, vaan vaikuttaa koko työympäristöön.
”Kun melu vähenee, kommunikointi työmaalla helpottuu. Välillä jopa ihmetellään, että onko auto käynnissä, kun se on niin hiljainen”, Mantsinen naurahtaa.
Kaluston määrä kasvoi - päästöt eivät
Äänekoskella sähköinen tehdaslogistiikka on jo arkipäivää. Ratkaisu on mahdollistanut operatiivisen toiminnan kehittämisen ilman päästöjen kasvua.
”Vastuullisuus on Mantsinen Groupille tärkeä lähtökohta kaikessa tekemisessä. Olemme pystyneetkin pienentämään hiilijalanjälkeämme merkittävästi. Vaikka kaluston määrä kasvoi, päästöt eivät”, Mantsinen kiteyttää.
Siirtymä sähköiseen kalustoon ei kuitenkaan tapahdu itsestään. Se edellyttää tarkkaa suunnittelua, oikeita kumppaneita ja ennen kaikkea kykyä tarkastella omaa toimintaa uudesta näkökulmasta.
”Polttomoottorilla on tehty töitä vuosikymmeniä, joten siirtyminen sähköön vaatii rohkeutta. Kaikki alkaa hyvästä suunnittelusta: mitä tarkemmin käyttötehtävä pystytään analysoimaan suunnitteluvaiheessa, sitä paremmin ratkaisu toimii käytännössä”, Janne Silvonen sanoo.
Äänekosken toteutus osoittaa, että oikein suunniteltuna sähköinen raskas kalusto ei ole kompromissi, vaan kilpailukykyinen ja skaalautuva ratkaisu myös vaativimpiin käyttöympäristöihin - jo tänään.
