Kuorma-autot
Suomessa sähkö- ja elektroniikkaromu kulkee keräyspisteistä ja myymälöistä jatkokäsittelyyn maantiekuljetuksina. Tuusulan Senkkerissä tämä näkyy arjessa päivittäin, kun Vantaan Tuotekuljetus Oy:n uudet 64-tonniset Volvo FH Aero -vaihtolavayhdistelmät lähtevät kohti eri puolilla Suomea sijaitsevia SER-asemia. Yrityksen kokemusten mukaan FH Aero toimii erinomaisesti sekä dieselillä että kaasulla, mutta polttoainetaloudessa kaasuauto nousee selväksi ykköseksi.
Vantaan Tuotekuljetus on lähes 21 vuotta kierrätysalan kuljetuksissa toiminut perheyritys ja kalusto on ollut Volvo-painotteinen käytännössä koko yrityksen historian ajan. Serkusten Patrik ja Sammy Asplundin luotsaaman kuljetusyrityksen toiminta rakentuu vaihtolavakuljetuksista, runkoajoista ja kierrätyslogistiikasta, joita hoidetaan 13 ajoneuvoyhdistelmän voimin. SER-kuljetusten lisäksi ajetaan muun muassa rengaskierrätyksen ajoja. Arkea tukee oma korjaamo, jossa tehdään pääosin perävaunujen huoltoja ja muutostöitä sekä yrityksen omaksi klassikoksi nousseita roskalavojen mekaanisella avausmekanismilla varustettuja kansirakenteita. Volvot huolletaan Gold-huoltosopimuksilla Volvo Truck Centereissä.
Vuoden 2025 alussa Vantaan Tuotekuljetukselle käynnistyi uusi SERTY-kuljetuskokonaisuus nykyisten ajotehtävien rinnalle. Reitit ulottuvat Etelä- ja Länsi-Suomesta Jyväskylän kautta Itä-Suomeen ja aina Pohjois-Karjalaan asti. Kun ajo on runkolinjapainotteista ja kilometrejä kertyy paljon, nousivat myös vaihtoehtoiset käyttövoimat mukaan kalustohankintojen kannattavuusvertailuun. Juuri tällaisessa työssä Volvo FH Aero -malliston vahvuudet kuten taloudellisuus, ajomukavuus ja toimintavarmuus pitkissä työvuoroissa pääsevät hyvin esiin.
Onnistunut hankinta
Näillä perusteilla Vantaan Tuotekuljetus tilasi Volvo Truck Center Vantaan kuorma-automyyjä Mikko Kanniselta Volvo FH Aero LBG 500 6x2 -kaasuauton. Auton 13 litran moottori tuottaa 500 hevosvoimaa ja
2550 newtonmetrin väännön, mikä sopii hyvin yrityksen 64 tonnin SER -vaihtolavayhdistelmän runkoajoon. Valintaa tuki myös pitkä yhteistyö, sillä Kanninen on palvellut yritystä jo useiden kymmenien autokauppojen ajan.
Yrittäjä Patrik Asplund kertoo, että kaasuvaihtoehto kiinnosti uuden vähäpäästöisen ja taloudelliseksi kehutun tekniikan vuoksi. Alkuperäinen kuljetussopimus tehtiin dieselkalustolle, mutta noin kolme kuukautta ennen työn alkua Vantaan Tuotekuljetus ilmoitti lähtevänsä liikenteeseen kaasuautolla. Vastaanotto oli tilaajalla myönteinen, koska ratkaisun vaikutus ympäristöraportointiin nähtiin heti positiivisena.
"Kävimme muutamissa Volvo Trucksin järjestämissä koulutuksissa ja siellä oli kaasumiehet markkinoimassa näitä juttuja kovasti, ja päädyttiin sitten kokeilemaan kaasuvaihtoehtoa ihan siitä yksinkertaisesta syystä, että jossain vaiheessa meidänkin täytyy alkaa pikkaisen miettiä näitä ympäristöasioita, eikä päätös ole kaduttanut", Asplund kertoo.
I-Save verrokkina
Kaasuautolle haluttiin nopeasti suora verrokki samaan työhön. Siksi rinnalle hankittiin mahdollisimman identtinen dieselmalli eli Volvo FH Aero 500 TC 6x2, jossa on sama alustarakenne, akseliväli, varustelu ja päällirakenne. Dieselissä hyödynnetään Volvon I-Save tekniikkaa, jossa 13 litrainen Turbo Compound -moottori toimii yhdessä I-See toiminnolla varustetun I-Shift-vaihteiston kanssa. Huipputeho on sama 500 hevosvoimaa kuin kaasuautossa, mutta vääntöä on 2800 newtonmetriä. Uusi auto korvasi yhtiön kalustossa vuosimallin 2019 FH-mallin.
"Valittiin rinnalle niin identtinen dieselversio kuin vain mahdollista, niin osaamme nyt hyvinkin tarkkaan sanoa, että kumpi kannattaa ja kumpi ei", Asplund sanoo. Asplund antaa täyden tunnustuksen myös Turbo Compound dieselin taloudellisuudelle. Silti samassa työssä LBG-kaasuauto on noussut vertailussa edelle.
"Kilometrisuoritteet menee hyvin yksi yhteen, mutta nyt voidaan sanoa, että noin 10 yksikköä on ero kaasun ja dieselin välillä. Eli kaasu menee selkeästi pienemmällä kuin dieseli", Asplund sanoo. Hän muistuttaa samalla, että kulutuslukemat eivät synny pelkästä tekniikasta. Ratkaisevaa on myös se, miten kuljettajat noudattavat Volvo Trucksin koulutuksessa läpikäytyjä toimintatapoja ja seuraavat omaa ajoaan Volvo Connectin kautta. Vantaan Tuotekuljetuksella tämä on osa arkea ja Asplundin mukaan kuljettajat tekevät sen hyvin.
Kilometrisuoritteet menee hyvin yksi yhteen, mutta nyt voidaan sanoa, että noin 10 yksikköä on ero kaasun ja dieselin välillä. Eli kaasu menee selkeästi pienemmällä kuin dieseli.
Huoltokustannukset suurennuslasin alla
Huolto ja ylläpito olivat mukana laskelmissa jo ennen kaasuauton hankintaa. Yrityksessä selvitettiin Volvo Trucksin Gold-sopimuksen kustannukset sekä diesel että kaasu FH Aerolle ja hintaero jäi Asplundin mukaan alle sataan euroon kuukaudessa. Tämä vahvisti luottamusta siihen, että kaasuauto on järkevä ratkaisu myös omistamisen näkökulmasta. Käytännössä Gold-sopimus on toiminut hyvin. Kaasuautossa on ollut alkuvaiheessa pieni suutinvika ja kerran tankin kalibrointi, mutta niistä ei ole tullut merkittävää haittaa ajolle. Arkea helpottaa myös koko maan kattava Volvo Trucks -huoltoverkosto, jonka ansiosta huollot ja pienemmät korjaukset voidaan hoitaa tarvittaessa reitin varrella.
Aerodynamiikkaa
FH Aerojen kohdalla Vantaan Tuotekuljetus on pitänyt autot mahdollisimman lähellä Volvon alkuperäistä aerodynamiikka -ajatusta.
Ylimääräisiä ilmanvastusta lisääviä ratkaisuja ei ole rakennettu, vaikka yritys käyttää muussa kalustossa myös käytännön tarpeen mukaan suoja- ja valorautoja.
"Kuljettajat ehtivät jo vinoilla, että kyllähän autossa pitää aurinkolippa olla, mutta me lähdettiin sille linjalle, jos kerran Aerot otetaan, niin annetaan niiden olla semmoisia kuin Volvo on ne halunnut", Asplund sanoo.
Kuljettajan paikalta
Kuljettajan paikalta katsottuna FH Aerojen erot näkyvät ennen kaikkea tankkauksessa. Kaasuauton kuljettaja Niko Marttila kertoo, että ajotuntuma on muuten hyvin lähellä dieseliä.
"Kulkee ja toimii samalla tavalla kuin dieselauto. Ei siinä voiman puolesta ole mitään pahaa sanottavaa näissä meidän ajotehtävissä", Marttila kertoo.
Marttilan mukaan kaasuautolla pitää vain suunnitella tankkaus dieselautoa tarkemmin. Pääkaupunkiseudulla asemia on hyvin ja pidemmillä reiteillä esimerkiksi Tampere, Mikkeli ja Jyväskylä kattavat ajon tarpeita. Kaasutankkauksessa on oma rutiininsa, sillä tankkausnappia pidetään pohjassa koko ajan ja kylmän polttoaineen vuoksi käytetään suojamaskia ja paksuja hanskoja. Kehitystoiveena Marttila nostaa esiin asemien reaaliaikaisen toimivuustiedon, joka helpottaisi arkea tiukassa aikataulussa.
Ajettavuuden osalta FH Aero 500 saa kiitosta käyttövoimasta riippumatta. Volvon CMS eli Camera Monitor System -kamerajärjestelmä oli Marttilalle positiivinen yllätys.
"Sanottiin, että pari viikkoa menee, että näihin tottuu, mutta yksi päivä niin näihin oli tottunut", hän sanoo.
Suomalaisissa oloissa hyöty näkyy heti. Kameroissa ei ole aamulla kuuraa samalla tavalla kuin perinteisissä peileissä ja näkyvyys pysyy parempana kura- ja vesikelillä. Myös vaihteisto saa kiitosta pehmeästä toiminnasta ja järkevistä vaihtotilanteista. Marttilan mukaan myös kaasumoottorin käyntiääni on korvaan miellyttävämpi, mutta muuten autot tuntuvat työssä hyvin samanlaisilta.
Tuusulassa FH Aerojen työ näyttää ulospäin yksinkertaiselta, kun lava nousee kyytiin ja kontit lähtevät kohti seuraavia SER-pisteitä. Taustalla on kuitenkin tarkasti rakennettu kokonaisuus, jossa 64 tonnin vaihtolavayhdistelmä, Joabin koukkulaitteet, ATC-perävaunut, oma korjaamo ja ajotehtävään oikein valittu voimalinja tukevat toisiaan. Vantaan Tuotekuljetuksen kokemuksen perusteella Volvo FH Aero 500 toimii tässä työssä erinomaisesti sekä dieselillä että kaasulla, mutta rinnakkaisessa käytössä LBG-vaihtoehto on osoittautunut näistä polttoainetaloudellisemmaksi.
