Kuorma-autot
Kuorma-auton ajaminen ei ole koskaan ollut turvallisempaa – vuosikymmenten tutkimuksen ja kehityksen, jatkuvan innovaatioiden ja turvaominaisuuksien tuotantolinjan sekä yhä tiukempien määräysten ja turvallisuusstandardien ansiosta.
"Kun ajatellaan liikenneturvallisuuden historiaa, voin ylpeänä todeta, että Volvo Trucks on osallistunut näkyvästi jokaiseen vaiheeseen", sanoo Anna Wrige Berling, Volvo Trucksin liikenne- ja tuoteturvallisuuspäällikkö. "Kolmipisteturvavyön keksimisestä aina nykypäivän edistyneisiin turvajärjestelmiin asti olemme pystyneet osaltamme tekemään teistä turvallisempia kaikille tienkäyttäjille."
Tässä on lyhyt katsaus kuorma-autojen turvallisuuden historiaan ja tärkeimpiin virstanpylväisiin, jotka vievät meitä lähemmäs onnettomuuksien määrän nollaamista.
1940-/50-luvut: Turvallisuus on keskiössä
Nils Bohlin keksi kolmipisteturvavyön, joka on edelleen alan standardi.
Maantierahdin lisääntyessä tieverkostot laajenevat sodanjälkeisessä Euroopassa ja Amerikassa. Raskaat kuorma-autot alkavat ajaa pidempiä matkoja ja suuremmilla nopeuksilla, mikä puolestaan lisää huomattavasti kuorma-autojen turvallisuuden merkitystä. Hallitukset ja tieviranomaiset alkavat ottaa käyttöön uusia tieliikennesääntöjä erityisesti kuorma-autoille ja asettaa standardoituja vaatimuksia ajoneuvoille. Merkittävintä on, että ilmajarruista tulee vakiovaruste kuorma-autoissa, mikä parantaa jarrutustehoa kokonaisuudessaan.
Vuonna 1948 Volvosta tuli ensimmäinen kuorma-autonvalmistaja, joka otti käyttöön teräksiset ohjaamot (puuohjaamojen sijaan), joista tuli myös vakiovarusteita seuraavan vuosikymmenen aikana. Vuonna 1959 Volvon insinööri Nils Bohlin kehitti kolmipisteturvavyön, josta tuli nopeasti alan standardi – ja on sitä edelleen.
1960-luku: Korkeampien standardien asettaminen
Volvo Trucksin törmäystesti asetti alan standardit EU:ssa aina vuoteen 2009 asti.
Turvallisuusstandardit ja sääntelyvaatimukset tiukentuvat jatkuvasti, ja kuorma-autovalmistajat ottavat käyttöön tiukempia testausstandardeja tuotekehityksessään. Volvon törmäystesti, jossa ohjaamoon isketään raskaita painoja ja heiluria, asettaa varhaisen vertailukohdan ohjaamon turvallisuustesteille. Ruotsin hallitus hyväksyy sen pian kansallisena vaatimuksena, ja myöhemmin myös muut maat ottavat sen käyttöön. Tämän seurauksena kuorma-auton matkustajien selviytymisaste paranee, vaikka törmäystesti on edelleen alan standardi koko EU:ssa aina vuoteen 2009 asti .
Vuonna 1969 Volvo perusti onnettomuustutkimustiiminsä, jonka tehtävänä oli tutkia liikenneonnettomuuksia paikan päällä ja kerätä liikenneturvallisuustietoja, joita sitten hyödynnettiin tuotekehityksessä. Tiimi on edelleen aktiivinen ja Volvo Trucksin tutkimus- ja kehitystyön ydin.
1970-luku: Parempi suoja kuljettajalle
Volvo Trucks paransi merkittävästi ohjaamojensa turvallisuutta 1970-luvulla, ja uudet määräykset varmistivat kuljettajien paremmat työolot.
Kuljettajien turvallisuus paranee jatkuvasti sekä turvallisempien ajoneuvojen että työoloja koskevien uusien määräysten avulla. Monet Euroopan maat ovat ottaneet käyttöön tiukat työaikarajoitukset ja valvovat niitä pakollisten ajopiirturien avulla.
Volvo Trucks parantaa ohjaamon turvallisuutta entisestään ottamalla käyttöön uuden törmäystestin, joka simuloi törmäystä perävaunun kanssa, ja lisäämällä turvallisuusominaisuuksia, kuten vahvistetut ohjaamon pilarit, kokoontaittuvat ohjauspylväät, energiaa vaimentavan ohjauspyörän ja pehmustetut sisätilat.
Lukkiutumattomat jarrujärjestelmät (ABS) auttavat 1980-luvulla vähentämään linkkuveitsi-ilmiötä ja tulevat vakiovarusteeksi kaikissa kuorma-autoissa vuosikymmenen loppuun mennessä.
1980-luku: Muiden tienkäyttäjien turvallisuuden parantaminen
Kolareissa kiinnitetään entistä enemmän huomiota muiden tielläliikkujien suojaamiseen. Sivualleajosuoja, joka auttaa estämään pyöräilijöitä ja jalankulkijoita jäämästä kuorma-auton takapyörien alle, tulee pakolliseksi monissa maissa. Käyttöön tulee myös taka-alleajosuoja, joka auttaa suojaamaan henkilöautojen matkustajia peräänajokolareissa kuorma-autojen kanssa.
1980-luvulla turvajärjestelmistä tulee entistä edistyksellisempiä, esim. lukkiutumattomista jarrujärjestelmistä (ABS) tulee vakiovaruste kaikissa kuorma-autoissa vuosikymmenen loppuun mennessä. Uusi tekniikka vähentää linkkuveitsi-ilmiötä ja parantaa jarrutustehoa liukkailla teillä.
Volvo Trucksin onnettomuustutkimustiimi on perustamisvuodestaan 1969 lähtien tutkinut liikenneonnettomuuksia paikan päällä löytääkseen keinoja ehkäistä tulevia onnettomuuksia.
1990-luku: Yhteisten standardien laatiminen
EU:n ja YK:n kaltaiset järjestöt ovat aktivoituneet liikenneturvallisuuden alalla ja ottaneet käyttöön uusia vaatimuksia ja turvallisuusstandardeja. Esimerkiksi EU tekee nopeudenrajoittimista ja ABS-jarruista pakollisia kaikissa uusissa kuorma-autoissa ja ottaa käyttöön standardoidut testaus- ja koulutusvaatimukset kuorma-autonkuljettajien ajokorteille.
Täytettyään jo monia näistä uusista vaatimuksista Volvo Trucks pyrkii edelleen parantamaan ajoneuvojensa turvallisuutta, ja siitä tulee yksi ensimmäisistä kuorma-autonvalmistajista, joka ottaa käyttöön kuljettajan turvatyynyt. Se esittelee myös etuosan alleajosuojan vuonna 1996, joka auttaa suojaamaan auton matkustajia henkilöauton ja kuorma-auton törmäyksissä. Tämä tulee myöhemmin pakolliseksi vuonna 2003.
ESC-ajonvakautusjärjestelmän arvioidaan vähentäneen kaatumisonnettomuuksissa esiintyviä kuolemantapauksia 70–90 %.
2000-luku: Aktiivisten turvajärjestelmien tulo markkinoille
Edistykselliset elektroniset turvajärjestelmät alkavat yleistyä, alkaen ESC-ajonvakautusjärjestelmästä, joka auttaa estämään heittelehtimistä ja kaatumisia. Tämä laskee merkittävästi kaatumisonnettomuuksien määrää, ja joidenkin tutkimusten mukaan ESC-ajonvakautusjärjestelmät ovat vähentäneet kuolemaan johtavia kaatumisonnettomuuksia 70–90 %.
Käyttöön otetaan ensimmäiset ACC-vakionopeudensäätimet, jotka säätävät automaattisesti ajonopeutta pitääkseen turvallisen etäisyyden edellä ajavaan ajoneuvoon.
Volvo Trucksin tutkat ja anturitekniikka mahdollistavat muiden aktiivisten turvallisuusjärjestelmien, kuten kaistavahdin, kaistanvaihtovaihdin, kuljettajan vireystilan valvonnan ja hätäjarrullisen törmäysvaroittimen, käytön. Vuoteen 2009 mennessä EU:n ensimmäisessä yleisessä turvallisuusasetuksessa (GSR) määrätään useat aktiiviset turvajärjestelmät pakollisiksi.
Viime vuosina kuorma-auton ympäristön näkyvyyden parantaminen on ollut kuorma-autonvalmistajien prioriteetti.
2010-luku: Automaation hyödyntäminen älykkäämmissä turvajärjestelmissä
Aktiiviset turvallisuusjärjestelmät kehittyvät ja hyötyvät älykkäistä ominaisuuksista jatkuvasti, ja sääntelyviranomaiset tekevät yhä useammasta järjestelmästä pakollisia. Esimerkiksi EU määrää ESC-ajonvakautusjärjestelmän, kaistalta ajautumisen varoituksen ja automaattisen hätäjarrutuksen vakiovarusteiksi kaikissa uusissa kuorma-autoissa.
Volvo Trucks kehittää jatkuvasti kuljettajan tukijärjestelmiä, kuten Volvo Dynamic Steering -ohjausta, joka parantaa suuntavakautta ja vähentää ajautumista samalla, kun se lievittää kuljettajan selän ja hartioiden päivittäistä rasitusta.
Uudet aktiiviset turvajärjestelmät ja kuolleen kulman valvontajärjestelmät parantavat kuorma-autonkuljettajien ja muiden tienkäyttäjien turvallisuutta.
2020-luku: Parempi näkyvyys ja tietoisuus
Kuorma-autojen teknologia kehittyy jatkuvasti, ja niissä on enemmän antureita, kameroita ja prosessointitehoa. Tämä avaa entistä enemmän mahdollisuuksia parantaa liikenneturvallisuutta. Kehitetään kuolleen kulman havaitsemisjärjestelmiä, kuten aktiivinen sivutörmäyksen esto ja apukuljettajan puolen kamerat. Tavalliset sivupeilit korvataan yhä useammin kameranäyttöjärjestelmillä, jotka parantavat yleistä näkyvyyttä etenkin yöllä.
Samaan aikaan EU:n yleinen turvallisuusasetus II määrää lisää aktiivisia turvajärjestelmiä pakollisiksi, mukaan lukien älykäs nopeusavustin, kuljettajan tarkkaamattomuuden seuranta ja haavoittuvaisten tienkäyttäjien tunnistus. Myös näkyvyyteen liittyviä vaatimuksia tiukennetaan, merkittävimpänä niistä ovat Lontoon suoran näkyvyyden standardit.
Vuonna 2024 Euro NCAP, joka on pitkään asettanut turvallisuusstandardeja henkilöautoille, alkaa arvioida raskaiden kuorma-autojen turvallisuutta. Ensimmäisissä testituloksissaan Volvo FH ja Volvo FM saavat molemmat parhaan viiden tähden arvosanan.
Kuorma-autoista tulee entistä hienostuneempia, ja niissä hyödynnetään liitettävyyden ja automaation edistysaskeleita entistä turvallisempien autojen luomiseksi.
Tulevaisuus: Mitä seuraavaksi tapahtuu kuorma-autojen turvallisuuden saralla?
Vaikka liikenneturvallisuudessa on otettu valtavia edistysaskeleita, ala jatkaa yhteistyötä tehdäkseen teistä ja moottoriteistä entistä turvallisempia. Valmistajat jatkavat turvallisempien ajoneuvojen ja turvaominaisuuksien kehittämistä, hallitukset ja viranomaiset jatkavat tiukempien määräysten ja standardien täytäntöönpanoa, ja kuljetusyritykset etsivät jatkuvasti tapoja suojella kuljettajiensa turvallisuutta.
"Ennen kuin saavutamme visiomme nollasta tapaturmasta, parannuksille on aina tilaa", Anna sanoo. "Alue, jonka tutkimisessa olemme vasta alussa, on yhteydet ja data. Kuorma-autojen kehittyessä pystymme saamaan dataa muista ajoneuvoista ja julkisesta infrastruktuurista ja käyttämään tätä dataa järjestelmissämme. Ehkä silloin voimme paremmin ennakoida tulevia tieolosuhteita ja pysähdyksiä ja antaa kuljettajille mahdollisuuden reagoida nopeammin. Ja samaan aikaan jatkamme työskentelyä yksinkertaisempien toimenpiteiden, kuten kuljettajakoulutuksen ja tiedotuskampanjoiden, parissa."
Voit lukea lisää siitä, miten Volvo Trucks on edistänyt liikenneturvallisuutta, sekä päästöttömyyden tavoitteestamme.
