Korkeus aina ongelma
Rakenne perustuu niin kutsuttuun B-linkkiin, joka itsessään ei ole mikään uusi idea.
- Mutta meidän tapauksessa sekä autossa että perävaunussa on kääntöpöytä ja toinen puoliperävaunu on varustettu teleskooppitoiminnolla, niin että sen pituutta voidaan mukauttaa kuorman mukaan. Näin voimme myös käyttää ainoastaan yhtä perävaunua, Korpisaari selittää.
- Nyt voimme kuljettaa 35 ja 46 jalkaa pitkiä veneitä uusilla puoliperävaunuilla toisin kuin aikaisemmassa autossa, jossa 37 jalkaa oli maksimipituus.
Toinen tärkeä lähtökohta oli koko kuormallisen ajoneuvoyhdistelmän korkeus – asia, joka aina aiheuttaa ongelmia erityisesti Euroopassa. Maavara on alin mahdollinen ja tietyissä tapauksissa reitit on mukautettava tämän mukaan.
Oikea asenne
Koska Botnia Marinilla on 20 vuoden kokemus Volvon huollosta ja on erittäin tyytyväinen siihen, oli luonnollista, että uusi auto olisi myös Volvo.
- Lisäksi Botnia Marin on Pohjois-Euroopan suurin Volvo Penta-asiakas – 97 prosenttia Targa-veneiden moottoreista ovat Volvoja, Carpelan kertoo. Volvon ja Vaasan Käyttöauton vastaukset Korpisaaren erikoistoiveisiin olivat lisäksi myönteisiä.
- Kjell Finne tuli mukaan hankeen varhaisessa vaiheessa ja vaikka olemme kohdanneet paljon epäilyjä ja monta kieltävää vastausta rakenteesta eri viranomaisilta, Käyttöautolla ollaan koko ajan edetty ”kaikki käy” asenteella. Vaikka prosessi on ollut pitkä – yli vuoden – he eivät ole menettäneet kärsivällisyyttään, Carpelan toteaa.
